Rolektro E-City 45 Retro: la prova dello scooter elettrico che riporta in strada il fascino vintage

Ci sono mezzi che ti portano da un punto A a un punto B, e mezzi che trasformano il tragitto in un piccolo piacere. Il Rolektro E-City 45 Retro appartiene senza dubbio alla seconda famiglia. È uno scooter elettrico che veste i panni del classico ciclomotore italiano — linee morbide, sella panca in stile nostalgico, cromature discrete — ma nasconde sotto la scocca un cuore moderno da 2000 W, una batteria al litio estraibile e la promessa di fino a 70 km di autonomia a costi di gestione irrisori. Sulla carta è la sintesi tra il fascino di ieri e la tecnologia di oggi. Ma un conto è ammirarlo fermo, un altro è viverlo nel traffico di tutti i giorni, magari in due. Per questo lo abbiamo messo alla prova come farebbe chi lo usa davvero: in città, su percorsi misti, con e senza passeggero.

Perché abbiamo scelto di provarlo

Il segmento degli scooter elettrici retrò da 45 km/h è in piena espansione, spinto da chi cerca un'alternativa pulita al ciclomotore 50cc a benzina senza rinunciare al piacere estetico. In questo panorama, il marchio tedesco Rolektro — parte di Soletek — è tra i più consolidati, con una gamma diffusa e collaudata da anni sul mercato europeo. L'E-City 45 Retro ne rappresenta l'interpretazione più elegante: un scooter elettrico vintage biposto pensato per la mobilità urbana quotidiana.

Ci interessava capire una cosa concreta: dietro il design accattivante c'è sostanza? La coppia da fermo è sufficiente a muovere due persone con disinvoltura nel traffico? L'autonomia dichiarata regge nell'uso reale? E soprattutto, com'è la vita a bordo giorno dopo giorno, tra ricarica, comfort e praticità? Lo abbiamo portato tra semafori, rotonde, saliscendi cittadini e tragitti casa-lavoro per rispondere senza filtri.

Prime impressioni

La prima cosa che colpisce è la presenza. Con i suoi circa 88 kg, l'E-City 45 Retro non è un giocattolo: è un veicolo vero, costruito attorno a un robusto telaio in acciaio tubolare che trasmette una sensazione di solidità immediata. Le plastiche della carrozzeria sono spesse, gli accoppiamenti regolari e il colpo d'occhio è quello di uno scooter curato, non di un prodotto low-cost travestito da retrò.

Il design è il vero biglietto da visita. Le proporzioni richiamano gli scooter italiani di un tempo, con la sella panca marrone che aggiunge un tocco caldo e ricercato al nero dominante della carrozzeria. È un mezzo che attira gli sguardi, e chi cerca personalità oltre alla funzione lo apprezzerà al primo colpo d'occhio. Non è aggressivo né sportiveggiante: è volutamente elegante e senza tempo.

Sul fronte finiture e dotazione, il pacchetto è ricco: parabrezza anteriore, illuminazione full LED con frecce e luce di stop, display digitale, presa USB, allarme con telecomando e un top case posteriore con serratura. Sono elementi che, sommati, elevano la percezione di qualità e rendono il mezzo immediatamente pronto all'uso quotidiano. La praticità parte da qui: si sale, si accende, si parte. Nessuna preparazione complessa, nessun rituale.

Su strada: come si comporta davvero

È in movimento che l'E-City 45 Retro chiarisce il suo carattere. Il motore da 2000 W nel mozzo garantisce uno spunto da fermo pronto e silenzioso: allo scattare del verde il mezzo parte con decisione, senza le esitazioni tipiche di alcuni elettrici economici. La particolarità che apprezziamo è la presenza di tre livelli di velocità (15, 20 e 45 km/h), che funzionano di fatto come un limitatore selezionabile: comodissimi per chi è alle prime armi, per muoversi in zone a bassa velocità o per gestire l'autonomia nei tragitti più lunghi.

In città, il suo habitat naturale, il mezzo si muove con equilibrio. Lo sterzo è preciso e prevedibile, la posizione di guida è comoda e rilassata, e l'accelerazione resta convincente anche con due persone a bordo, pur con la progressione più morbida che ci si aspetta da un carico doppio. La ripresa in uscita dalle rotonde è adeguata al contesto urbano, e la silenziosità del propulsore elettrico trasforma ogni spostamento in un'esperienza discreta e piacevole, lontana dal ronzio dei 50cc termici.

Sui percorsi misti e sull'asfalto cittadino non sempre perfetto entrano in gioco le sospensioni complete, con ammortizzatori idraulici all'anteriore e al posteriore. Il comfort è di buon livello: buche, tombini e giunti vengono assorbiti in modo efficace, e le ruote da 10 pollici (3.50-10) contribuiscono alla stabilità e a un contatto rassicurante con il fondo. Sulle salite, con una pendenza dichiarata superabile fino al 20%, il mezzo se la cava bene nei cavalcavia e nei saliscendi urbani; come è naturale per la categoria, in due e su rampe lunghe la velocità cala progressivamente, ma senza mai mettere in difficoltà.

Il capitolo frenata merita una nota di trasparenza. L'impianto combina un disco all'anteriore e un tamburo al posteriore: una soluzione classica e affidabile per questa fascia, che offre un arresto sicuro e progressivo. Il disco anteriore fa il grosso del lavoro con buona modulabilità; il tamburo posteriore svolge il suo compito con efficacia, anche se un secondo disco avrebbe offerto un mordente leggermente superiore. Il controllo complessivo resta comunque solido e prevedibile, condizione essenziale per un mezzo pensato per la città.

Autonomia nella vita reale

Il dato ufficiale parla di fino a circa 70 km con una carica, un valore reso possibile dalla capiente batteria al litio 60V-27,5Ah. È un'autonomia importante per la categoria, ma anche qui serve la trasparenza che ci si aspetta da una prova seria: quel numero rappresenta la condizione favorevole — un solo occupante, andatura regolare, temperatura mite, percorso pianeggiante. Diverse fonti indipendenti indicano un valore reale più prudente, attorno ai 60 km, e la forbice si sposta ulteriormente in base a come e con chi si viaggia. (Autonomia dichiarata ~70 km da verificare nelle condizioni d'uso reali.)

Ecco cosa incide concretamente sull'autonomia:

• Numero di occupanti: viaggiare in due, sfruttando la vocazione biposto del mezzo, richiede più energia e riduce sensibilmente i chilometri percorribili rispetto alla marcia in solitaria.
• Livello di velocità selezionato: procedere costantemente a 45 km/h consuma più che restare sui livelli intermedi. Il selettore a tre stadi è anche uno strumento di gestione dell'autonomia.
• Temperatura: il freddo penalizza le batterie al litio. In inverno è realistico attendersi valori inferiori al dato di targa, mentre nella bella stagione ci si avvicina molto di più alla forbice dichiarata.
• Salite e vento: percorsi collinari e giornate ventose aumentano il consumo e vanno messi in conto nella pianificazione dei tragitti più lunghi.
• Stile di guida: accelerazioni fluide e anticipo sulle frenate preservano l'autonomia molto più di ripartenze aggressive.

Il grande vantaggio pratico è la batteria estraibile: con i suoi circa 12,6 kg si può portare in casa o al lavoro e ricaricare comodamente a una presa domestica in 6-8 ore, senza dover spostare l'intero scooter. Per chi vive in appartamento e parcheggia in strada, è una soluzione che cambia la quotidianità. Va detto con onestà che il peso della batteria non è trascurabile: trasportarla su per le scale richiede un minimo di forza, a differenza dei pacchi molto più leggeri di un monopattino.

Comfort quotidiano

Il comfort è uno dei punti di forza dell'E-City 45 Retro. La sella panca biposto è ampia e ben imbottita, con una forma ergonomica che invita a percorrenze rilassate, e la posizione di guida — schiena eretta, gambe distese sulla pedana — è quella tipica dello scooter classico, riposante anche nei tragitti più lunghi. Il parabrezza offre una protezione apprezzabile da vento e intemperie leggere, estendendo di fatto la stagione d'uso.

Sul fronte praticità, il top case lockabile da circa 49 litri risolve il problema dello spazio: ci stanno un casco, una borsa o la spesa leggera, tutto al sicuro grazie alla chiusura a chiave. La presa USB permette di mantenere carico lo smartphone, il display digitale tiene sotto controllo velocità, chilometraggio e stato della batteria, e l'allarme con telecomando aggiunge tranquillità nelle soste. È l'insieme di questi dettagli a rendere il mezzo davvero adatto all'uso di tutti i giorni.

C'è però un aspetto di cui tenere conto: gli 88 kg del veicolo. Non è un mezzo che si sposta a braccia come un monopattino; le manovre da fermo — parcheggio, uscita dal cavalletto, spostamenti nel box — richiedono un minimo di abitudine e di forza. È il naturale contrappeso di uno scooter vero, robusto e biposto.

Sicurezza

Un mezzo capace di raggiungere i 45 km/h e di viaggiare in due deve mettere la sicurezza al centro, e l'E-City 45 Retro parte da basi solide. L'impianto frenante misto disco-tamburo garantisce arresti sicuri e progressivi; le sospensioni complete idrauliche mantengono le ruote in contatto con il fondo migliorando il controllo; i pneumatici da 10 pollici offrono un buon appoggio, a patto di rispettare la pressione corretta (indicativamente fino a 2,48 bar / 36 PSI).

Sul fronte visibilità, la dotazione full LED — faro, luce di stop, fanale posteriore e indicatori di direzione — rende il mezzo ben percepibile agli altri utenti della strada, un aspetto tutt'altro che scontato e particolarmente prezioso nelle ore serali. Il parabrezza contribuisce anche alla protezione da schizzi e pioggia leggera. Come per ogni veicolo, valgono le regole del buon senso: verificare periodicamente freni, pneumatici e luci, e adeguare l'andatura alle condizioni del fondo e del meteo.

A chi lo consigliamo davvero

Non tutti gli scooter elettrici servono lo stesso pubblico. Ecco i profili per cui l'E-City 45 Retro si dimostra particolarmente adatto:

• Il pendolare urbano: per i tragitti casa-lavoro in città offre autonomia, comfort e costi di gestione irrisori (circa 1 € ogni 100 km), sostituendo egregiamente uno scooter 50cc a benzina.
• La coppia: l'omologazione biposto e la sella panca ampia lo rendono ideale per spostarsi in due, per la spesa, per un'uscita serale o per accompagnare qualcuno.
• Il professionista: chi si muove tra appuntamenti in centro apprezzerà l'immagine curata, la praticità del top case e la possibilità di parcheggiare con facilità.
• Chi passa dal termico all'elettrico: ritrova le sensazioni del ciclomotore classico — posizione, biposto, top case — azzerando emissioni, rumore e costi del carburante, in ottica di mobilità sostenibile.
• L'amante del design vintage: chi cerca personalità e stile senza tempo troverà qui un mezzo che unisce estetica retrò e tecnologia contemporanea.
• Chi parcheggia in strada: la batteria estraibile risolve il problema della ricarica per chi non ha una presa vicino al posto auto o vive in appartamento.
• Chi punta ai costi di gestione bassi: tra energia, manutenzione ridotta e assenza di bollo per molti veicoli elettrici, l'E-City 45 Retro si propone come alternativa economica nel lungo periodo.

Confronto con altri scooter elettrici retrò della stessa fascia

Il segmento degli scooter elettrici retrò da 45 km/h è ormai affollato, con proposte che spaziano dai marchi più economici a interpretazioni di design più ricercate. Rispetto ai concorrenti, l'E-City 45 Retro mette sul piatto argomenti concreti.

Dove convince maggiormente è nel rapporto tra dotazione e sostanza: la portata elevata fino a 150 kg, il motore da 2000 W, la batteria estraibile capiente e un equipaggiamento completo (top case, allarme, USB, parabrezza, full LED) lo collocano tra le proposte più concrete della categoria. La solidità costruttiva e l'affidabilità nel tempo — con utilizzatori che riferiscono batterie ancora efficienti dopo anni d'uso — sono ulteriori punti a suo favore.

Su altri fronti, alcuni modelli concorrenti possono offrire caratteristiche differenti e altrettanto valide: interpretazioni del design ancora più curate e ricercate, oppure listini di partenza più contenuti a fronte, però, di potenza e autonomia inferiori. Non si tratta di eleggere un vincitore assoluto, ma di individuare le priorità: chi mette al primo posto il prezzo d'ingresso guarderà ai modelli entry-level; chi cerca equilibrio tra prestazioni, dotazione e capacità di carico troverà nell'E-City 45 Retro una risposta difficile da ignorare.

Pregi

• Design retrò elegante e curato, capace di attirare gli sguardi.
• Motore da 2000 W con spunto pronto anche in due.
• Autonomia elevata per la categoria (fino a ~70 km dichiarati) con batteria capiente.
• Batteria al litio estraibile: ricarica comoda anche in casa o in ufficio.
• Tre livelli di velocità (15/20/45 km/h): flessibilità e gestione dell'autonomia.
• Omologazione biposto con sella panca ampia e comoda.
• Dotazione ricca: top case lockabile ~49 L, allarme, USB, parabrezza, full LED con frecce.
• Sospensioni complete idrauliche e ruote da 10": comfort di marcia di buon livello.
• Portata elevata fino a 150 kg e costi di gestione minimi (~1 €/100 km).

Aspetti migliorabili

In un'ottica costruttiva, ecco i punti su cui l'E-City 45 Retro potrebbe crescere, utili per una scelta consapevole.

• Velocità di punta reale: alcuni test indipendenti rilevano che la punta effettiva può restare leggermente sotto i 45 km/h dichiarati, soprattutto in due o in salita. Chi ha necessità di viaggiare costantemente al massimo dovrebbe valutarlo con attenzione.
• Freno posteriore a tamburo: affidabile ma meno mordente di un secondo disco. Un impianto a doppio disco offrirebbe una modulabilità superiore.
• Peso complessivo: gli 88 kg si fanno sentire nelle manovre da fermo e nel parcheggio in spazi stretti.
• Peso della batteria: l'estraibilità è un pregio, ma i ~12,6 kg del pacco richiedono un minimo di forza per il trasporto su scale.
• Autonomia in due e in inverno: come per ogni elettrico, il valore reale si allontana dal dato di targa con carico doppio e basse temperature: conviene pianificare i tragitti con margine.

Verdetto finale

Il Rolektro E-City 45 Retro non cerca di essere il mezzo più veloce o più tecnologico della piazza, e sarebbe un errore giudicarlo con quei parametri. È costruito attorno a un'idea precisa e coerente: offrire il fascino intramontabile dello scooter classico unito ai vantaggi concreti dell'elettrico — silenzio, zero emissioni, costi di gestione minimi e la comodità della batteria estraibile. E su quel terreno convince in modo solido.

Va scelto con consapevolezza della sua natura: è un ciclomotore vero, con gli obblighi di legge che ne conseguono, e con un peso e una velocità di punta coerenti con la categoria più che con le prestazioni pure. Per il pendolare urbano, per la coppia, per chi vuole abbandonare il 50cc a benzina senza rinunciare allo stile, l'E-City 45 Retro si dimostra una delle proposte più equilibrate e complete della sua fascia: un mezzo che unisce testa e cuore, e che rende ogni spostamento in città un po' più piacevole.

Scheda tecnica

Dati verificati sulla base della scheda ufficiale Z.A.M.I. Medical Care e delle fonti del produttore. Dove i valori differiscono tra le fonti, sono indicati come "da verificare".

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