Rolektro E-City 45 Retro: la prueba del scooter eléctrico que devuelve el encanto vintage a la calle

Hay medios que te llevan de un punto A a un punto B, y medios que transforman el trayecto en un pequeño placer. El Rolektro E-City 45 Retro pertenece sin duda a la segunda familia. Es un scooter eléctrico que viste la piel del clásico ciclomotor italiano —líneas suaves, asiento tipo banco de estilo nostálgico, cromados discretos— pero esconde bajo la carrocería un corazón moderno de 2000 W, una batería de litio extraíble y la promesa de hasta 70 km de autonomía con costes de gestión irrisorios. Sobre el papel, es la síntesis entre el encanto de ayer y la tecnología de hoy. Pero una cosa es admirarlo parado, otra es vivirlo en el tráfico diario, quizás en pareja. Por ello lo hemos puesto a prueba como lo haría quien lo usa de verdad: en ciudad, en rutas mixtas, con y sin pasajero.

Por qué decidimos probarlo

El segmento de los scooters eléctricos retro de 45 km/h está en plena expansión, impulsado por quienes buscan una alternativa limpia al ciclomotor de 50cc de gasolina sin renunciar al placer estético. En este panorama, la marca alemana Rolektro —parte de Soletek— es una de las más consolidadas, con una gama extendida y probada durante años en el mercado europeo. El E-City 45 Retro representa su interpretación más elegante: un scooter eléctrico vintage biplaza diseñado para la movilidad urbana diaria.

Nos interesaba comprender algo concreto: ¿detrás del atractivo diseño hay sustancia? ¿La fuerza de arranque es suficiente para mover a dos personas con soltura en el tráfico? ¿La autonomía declarada se mantiene en el uso real? Y sobre todo, ¿cómo es la vida a bordo día tras día, entre la recarga, el confort y la practicidad? Lo llevamos entre semáforos, rotondas, subidas y bajadas urbanas y trayectos de casa al trabajo para responder sin filtros.

Primeras impresiones

Lo primero que llama la atención es su presencia. Con sus aproximadamente 88 kg, el E-City 45 Retro no es un juguete: es un vehículo real, construido alrededor de un robusto chasis de acero tubular que transmite una sensación de solidez inmediata. Los plásticos de la carrocería son gruesos, los acoplamientos regulares y la primera impresión es la de un scooter bien cuidado, no de un producto de bajo coste disfrazado de retro.

El diseño es la verdadera carta de presentación. Las proporciones recuerdan a los scooters italianos de antaño, con el asiento tipo banco marrón que añade un toque cálido y sofisticado al negro dominante de la carrocería. Es un vehículo que atrae miradas, y quien busca personalidad además de funcionalidad lo apreciará a primera vista. No es agresivo ni deportivo: es deliberadamente elegante y atemporal.

En cuanto a acabados y equipamiento, el paquete es completo: parabrisas delantero, iluminación Full LED con intermitentes y luz de freno, pantalla digital, toma USB, alarma con mando a distancia y un baúl trasero con cerradura. Son elementos que, sumados, elevan la percepción de calidad y hacen que el vehículo esté inmediatamente listo para el uso diario. La practicidad comienza aquí: se sube, se enciende, se arranca. Sin preparación compleja, sin rituales.

En carretera: cómo se comporta realmente

Es en movimiento cuando el E-City 45 Retro aclara su carácter. El motor de 2000 W en el buje garantiza un arranque desde parado rápido y silencioso: al encenderse el semáforo en verde, el vehículo arranca con decisión, sin las dudas típicas de algunos eléctricos económicos. La particularidad que apreciamos es la presencia de tres niveles de velocidad (15, 20 y 45 km/h), que funcionan de hecho como un limitador seleccionable: muy cómodos para quienes son principiantes, para moverse en zonas de baja velocidad o para gestionar la autonomía en los trayectos más largos.

En ciudad, su hábitat natural, el vehículo se mueve con equilibrio. La dirección es precisa y predecible, la posición de conducción es cómoda y relajada, y la aceleración sigue siendo convincente incluso con dos personas a bordo, aunque con la progresión más suave que se espera de una doble carga. La recuperación al salir de las rotondas es adecuada al contexto urbano, y la silenciosidad del propulsor eléctrico transforma cada desplazamiento en una experiencia discreta y agradable, lejos del zumbido de los ciclomotores térmicos de 50cc.

En recorridos mixtos y sobre el asfalto urbano no siempre perfecto entran en juego las suspensiones completas, con amortiguadores hidráulicos en la parte delantera y trasera. El confort es de buen nivel: baches, alcantarillas y juntas se absorben eficazmente, y las ruedas de 10 pulgadas (3.50-10) contribuyen a la estabilidad y a un contacto tranquilizador con el suelo. En las cuestas, con una pendiente declarada superable de hasta el 20%, el vehículo se desenvuelve bien en los pasos elevados y las subidas y bajadas urbanas; como es natural para la categoría, con dos personas y en rampas largas la velocidad disminuye progresivamente, pero sin causar problemas.

El capítulo de la frenada merece una nota de transparencia. El sistema combina un disco delantero y un tambor trasero: una solución clásica y fiable para esta gama, que ofrece una detención segura y progresiva. El disco delantero hace la mayor parte del trabajo con buena modulación; el tambor trasero cumple su función eficazmente, aunque un segundo disco habría ofrecido un mordiente ligeramente superior. El control general sigue siendo sólido y predecible, condición esencial para un vehículo pensado para la ciudad.

Autonomía en la vida real

El dato oficial habla de hasta aproximadamente 70 km con una carga, un valor posible gracias a la potente batería de litio de 60V-27,5Ah. Es una autonomía importante para la categoría, pero también aquí se necesita la transparencia que se espera de una prueba seria: ese número representa la condición favorable —un solo ocupante, marcha regular, temperatura templada, recorrido llano. Diversas fuentes independientes indican un valor real más prudente, alrededor de 60 km, y el rango se desplaza aún más según cómo y con quién se viaje. (Autonomía declarada ~70 km a verificar en las condiciones de uso reales.)

Esto es lo que influye concretamente en la autonomía:

• Número de ocupantes: viajar en pareja, aprovechando la vocación biplaza del vehículo, requiere más energía y reduce significativamente los kilómetros que se pueden recorrer en comparación con la marcha en solitario.
• Nivel de velocidad seleccionado: proceder constantemente a 45 km/h consume más que mantenerse en los niveles intermedios. El selector de tres etapas es también una herramienta para gestionar la autonomía.
• Temperatura: el frío penaliza las baterías de litio. En invierno es realista esperar valores inferiores a los indicados, mientras que en la temporada cálida se acerca mucho más al rango declarado.
• Cuestas y viento: los recorridos con colinas y los días ventosos aumentan el consumo y deben tenerse en cuenta al planificar los trayectos más largos.
• Estilo de conducción: las aceleraciones suaves y la anticipación en las frenadas preservan la autonomía mucho más que los arranques agresivos.

La gran ventaja práctica es la batería extraíble: con sus aproximadamente 12,6 kg se puede llevar a casa o al trabajo y recargar cómodamente en una toma doméstica en 6-8 horas, sin tener que mover todo el scooter. Para quienes viven en un apartamento y aparcan en la calle, es una solución que cambia el día a día. Cabe decir con honestidad que el peso de la batería no es insignificante: transportarla por las escaleras requiere un mínimo de fuerza, a diferencia de los paquetes mucho más ligeros de un patinete.

Confort diario

El confort es uno de los puntos fuertes del E-City 45 Retro. El asiento tipo banco biplaza es amplio y bien acolchado, con una forma ergonómica que invita a recorridos relajados, y la posición de conducción —espalda erguida, piernas estiradas sobre la plataforma— es la típica del scooter clásico, descansada incluso en los trayectos más largos. El parabrisas ofrece una protección apreciable contra el viento y las inclemencias leves, extendiendo de hecho la temporada de uso.

En cuanto a practicidad, el baúl con cerradura de aproximadamente 49 litros resuelve el problema del espacio: caben un casco, un bolso o la compra ligera, todo seguro gracias al cierre con llave. La toma USB permite mantener el smartphone cargado, la pantalla digital controla la velocidad, el kilometraje y el estado de la batería, y la alarma con mando a distancia añade tranquilidad en las paradas. Es el conjunto de estos detalles lo que hace que el vehículo sea realmente adecuado para el uso diario.

Sin embargo, hay un aspecto a tener en cuenta: los 88 kg del vehículo. No es un medio que se mueva a pulso como un patinete; las maniobras en parado —aparcamiento, salida del caballete, desplazamientos en el garaje— requieren un mínimo de costumbre y fuerza. Es la contrapartida natural de un scooter real, robusto y biplaza.

Seguridad

Un vehículo capaz de alcanzar los 45 km/h y de transportar a dos personas debe priorizar la seguridad, y el E-City 45 Retro parte de bases sólidas. El sistema de frenado mixto disco-tambor garantiza detenciones seguras y progresivas; las suspensiones completas hidráulicas mantienen las ruedas en contacto con el suelo mejorando el control; los neumáticos de 10 pulgadas ofrecen un buen apoyo, siempre que se respete la presión correcta (aproximadamente hasta 2,48 bar / 36 PSI).

En cuanto a la visibilidad, el equipamiento Full LED —faro, luz de freno, luz trasera e intermitentes— hace que el vehículo sea bien percibido por otros usuarios de la vía, un aspecto nada obvio y especialmente valioso durante las horas nocturnas. El parabrisas también contribuye a la protección contra salpicaduras y lluvia ligera. Como en cualquier vehículo, prevalecen las reglas del sentido común: revisar periódicamente frenos, neumáticos y luces, y adaptar la velocidad a las condiciones del terreno y del clima.

A quién lo recomendamos realmente

No todos los scooters eléctricos sirven al mismo público. Aquí están los perfiles para los que el E-City 45 Retro es especialmente adecuado:

• El urbanita que se desplaza: para los trayectos de casa al trabajo en la ciudad ofrece autonomía, comodidad y costes de gestión irrisorios (aproximadamente 1 € cada 100 km), sustituyendo excelentemente a un scooter de 50cc de gasolina.
• La pareja: la homologación biplaza y el amplio asiento corrido lo hacen ideal para moverse en pareja, para la compra, para una salida nocturna o para acompañar a alguien.
• El profesional: quien se mueve entre citas en el centro apreciará la imagen cuidada, la practicidad del baúl y la facilidad para aparcar.
• Quien pasa del térmico al eléctrico: reencuentra las sensaciones del ciclomotor clásico —posición, biplaza, baúl— eliminando emisiones, ruido y costes de combustible, en una perspectiva de movilidad sostenible.
• El amante del diseño vintage: quien busca personalidad y estilo atemporal encontrará aquí un vehículo que une estética retro y tecnología contemporánea.
• Quien aparca en la calle: la batería extraíble resuelve el problema de la recarga para quien no tiene un enchufe cerca del aparcamiento o vive en un apartamento.
• Quien busca bajos costes de gestión: entre la energía, el mantenimiento reducido y la ausencia de impuesto de circulación para muchos vehículos eléctricos, el E-City 45 Retro se propone como una alternativa económica a largo plazo.

Comparación con otros scooters eléctricos retro de la misma gama

El segmento de los scooters eléctricos retro de 45 km/h está ya muy concurrido, con propuestas que van desde las marcas más económicas hasta interpretaciones de diseño más sofisticadas. En comparación con sus competidores, el E-City 45 Retro ofrece argumentos concretos.

Donde más convence es en la relación entre equipamiento y sustancia: la elevada capacidad de carga de hasta 150 kg, el motor de 2000 W, la batería extraíble de gran capacidad y un equipamiento completo (baúl, alarma, USB, parabrisas, Full LED) lo sitúan entre las propuestas más sólidas de la categoría. La solidez constructiva y la fiabilidad a lo largo del tiempo —con usuarios que reportan baterías aún eficientes después de años de uso— son puntos adicionales a su favor.

En otros aspectos, algunos modelos de la competencia pueden ofrecer características diferentes y igualmente válidas: interpretaciones de diseño aún más cuidadas y sofisticadas, o precios de partida más reducidos a cambio, sin embargo, de menor potencia y autonomía. No se trata de elegir un ganador absoluto, sino de identificar las prioridades: quien priorice el precio de entrada se decantará por los modelos de gama básica; quien busque un equilibrio entre prestaciones, equipamiento y capacidad de carga encontrará en el E-City 45 Retro una respuesta difícil de ignorar.

Ventajas

• Diseño retro elegante y cuidado, capaz de atraer miradas.
• Motor de 2000 W con arranque rápido incluso con dos personas.
• Autonomía elevada para la categoría (hasta ~70 km declarados) con batería de gran capacidad.
• Batería de litio extraíble: recarga cómoda incluso en casa o en la oficina.
• Tres niveles de velocidad (15/20/45 km/h): flexibilidad y gestión de la autonomía.
• Homologación biplaza con asiento tipo banco amplio y cómodo.
• Equipamiento completo: top case con cierre ~49 L, alarma, USB, parabrisas, luces Full LED con intermitentes.
• Suspensiones hidráulicas completas y ruedas de 10": confort de marcha de buen nivel.
• Gran capacidad de carga de hasta 150 kg y costes de gestión mínimos (~1 €/100 km).

Aspectos a mejorar

Desde una perspectiva constructiva, estos son los puntos en los que el E-City 45 Retro podría mejorar, útiles para una elección consciente.

• Velocidad máxima real: algunas pruebas independientes revelan que la velocidad máxima efectiva puede ser ligeramente inferior a los 45 km/h declarados, especialmente con dos personas o en subida. Quienes necesiten viajar constantemente a la máxima velocidad deberían valorarlo con atención.
• Freno trasero de tambor: fiable pero menos potente que un segundo disco. Un sistema de doble disco ofrecería una modularidad superior.
• Peso total: los 88 kg se notan en las maniobras en parado y al aparcar en espacios reducidos.
• Peso de la batería: la posibilidad de extraerla es una ventaja, pero los ~12,6 kg del paquete requieren un mínimo de fuerza para transportarla por las escaleras.
• Autonomía con dos personas y en invierno: como ocurre con cualquier vehículo eléctrico, el valor real se aleja del dato de la ficha técnica con doble carga y bajas temperaturas: conviene planificar los trayectos con margen.

Veredicto final

El Rolektro E-City 45 Retro no busca ser el vehículo más rápido o más tecnológico del mercado, y sería un error juzgarlo con esos parámetros. Está construido en torno a una idea precisa y coherente: ofrecer el encanto atemporal del scooter clásico unido a las ventajas concretas del eléctrico —silencio, cero emisiones, costes de gestión mínimos y la comodidad de la batería extraíble—. Y en ese terreno, convence de manera sólida.

Debe elegirse con conciencia de su naturaleza: es un ciclomotor real, con las obligaciones legales que ello conlleva, y con un peso y una velocidad máxima coherentes con la categoría más que con las prestaciones puras. Para el viajero urbano, para la pareja, para quien quiera abandonar el ciclomotor de gasolina sin renunciar al estilo, el E-City 45 Retro se muestra como una de las propuestas más equilibradas y completas de su segmento: un vehículo que une cabeza y corazón, y que hace cada desplazamiento por la ciudad un poco más agradable.

Ficha técnica

Datos verificados en base a la ficha oficial de Z.A.M.I. Medical Care y las fuentes del fabricante. Donde los valores difieren entre las fuentes, se indican como "a verificar".

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